“電動汽車加裝增程器續(xù)航翻倍、邊跑邊充電”“選擇老王8千瓦增程器告別續(xù)航焦慮”“增程器安裝，車頂款與車底款區(qū)別在哪”……今年以來，在一些社交媒體和短視頻平臺上，出現(xiàn)大量“加裝增程器”的信息和服務。

新華每日電訊記者調查發(fā)現(xiàn)，隨著近年來增程式新能源汽車市場熱度的提升，為純電動汽車非法加裝增程器的行為也呈現(xiàn)出蔓延之勢。江蘇、湖北、四川、山東、廣東等多地的改裝商家，通過網(wǎng)絡平臺宣傳所謂的“續(xù)航升級”服務。一些賬號以“科普”之名，論證后期加裝增程器的“可行性”，并建有幾百人的客戶交流群。然而，此類改裝卻給道路交通安全埋下了巨大隱患，亟待綜合治理。

行走的“充電寶”：私裝增程器暗流涌動

何謂給純電動車加裝增程器？簡單來說，就是給電動車外接了一個“燒油的充電寶”。

這個“充電寶”一般是一套小型燃油發(fā)電設備，通常包含發(fā)動機、發(fā)電機、油箱等。當車輛電量快用完時，它可以燃燒汽油來發(fā)電，產(chǎn)生的電能直接供給電機驅動車輛，也可以同步給電池充電，從而讓車輛繼續(xù)行駛，緩解“里程焦慮”。

據(jù)記者調查，市面上選擇加裝增程器的車主，主要集中于兩類純電動車型。一類是以運輸為用途的純電動廂式貨車，多用于商業(yè)營運場景；另一類則是小型電動車，因其原車實際續(xù)航多在200公里以內，部分車主也傾向于通過加裝增程器來緩解里程焦慮。

目前市面在售的加裝用增程器，按功能可分為兩種級別。一種是普通款，適用于南方常規(guī)環(huán)境，不支持手動調節(jié)；另一種則被稱為“二代智能增程器”，商家宣傳其可適應高原、極寒等復雜條件，具備遙控開關、小程序智能監(jiān)測電池等功能。此類產(chǎn)品油箱容量15-35升，日常加92號汽油，續(xù)航據(jù)稱可增加200-800公里。價格方面，普通款約為4000—7000元，智能款則在5000—8000元區(qū)間，商家通常提供1至2年不等的質保服務。

具體到安裝環(huán)節(jié)，這類加裝通常由線下改裝門店完成。油箱多數(shù)安裝于車輛前機艙位置，而發(fā)動機單元則安裝在車頂或車底。有商家介紹，針對車頂安裝方案，其可將整套設備集成于一個定制行李箱內，箱體直接固定于車頂行李架，僅需連接三根電源線即可工作。這種“一體化”設計支持消費者遠程收貨，在商家視頻指導下自行安裝，甚至還有“電動車增程器安裝視頻實操指南、手把手教你接線自啟停不折騰教程”。

多位改裝商家透露，近期其業(yè)務量顯著上升，有的已累計安裝六七百臺，并普遍強調自身技術成熟，聲稱安裝過程中“從未出過問題”。

當被問及加裝增程器是否安全時，商家大多輕描淡寫地表示“不存在安全問題，最壞情況也就是增程器本身故障，導致車輛無法啟動”。關于車輛年檢，他們聲稱“一般不會被查”，并提供了兩種應對方式：一是利用年檢通常不查驗車底的情況，簡單用膠帶等物件遮蓋相關部件；二是通過“黃牛”代辦，費用約為一兩百元。

對于車輛在高速收費站可能因發(fā)動機噪音引起懷疑的情況，商家則建議車主使用遙控器靈活控制增程器的開關：“上下高速時關閉，只在高速行駛期間開啟，這樣就不容易被察覺。”

“違法上路”暗藏多重風險

清華大學汽車工程系博士、汽車行業(yè)分析師張抗抗分析稱，大多運輸行業(yè)從業(yè)者私裝增程器，主要出于現(xiàn)實經(jīng)濟考量。其車輛電池容量通常較小，難以滿足日常運營需求。尤其在冬季，續(xù)航問題更加突出。因此，部分車主為提升運營效率，會選擇加裝增程器作為續(xù)航補充手段。

然而，這種私裝增程器的行為背后，暗藏多重法律與安全風險。

中盾律師事務所康小紅律師指出，為純電動汽車后期私自加裝增程器屬于明確違法行為，主要違反了《中華人民共和國道路交通安全法》關于不得擅自改變機動車結構的規(guī)定。涉及生產(chǎn)、銷售非法改裝車輛的，將面臨高額罰款乃至吊銷執(zhí)照的處罰。此外，車輛一經(jīng)私自改裝，若發(fā)生事故，保險公司可能拒賠，造成重大損失的，車主還須承擔相應刑事責任。

同時，這類改裝還潛藏巨大的安全隱患。據(jù)張抗抗介紹，其風險主要體現(xiàn)在四個方面：一是不少油箱被私自安裝于車輛前機艙，此處本是碰撞吸能區(qū)，放置油箱極不合理，一旦追尾或碰撞，極易引發(fā)燃油泄漏乃至瞬間起火；二是增程器與車輛電池的充電控制協(xié)議若不匹配，可能導致電池過充，進而引發(fā)自燃；三是油路若外露易破損漏油，發(fā)動機若安裝位置離電池過近，也可能導致電池過熱，影響壽命并增加起火風險；四是加裝的發(fā)動機往往排放不達標，部分僅符合國二標準，與現(xiàn)行國六標準差距巨大，在使用中會造成嚴重污染。

基于此，私自加裝增程器不僅違法，更在車輛安全、電池管理、油路設計及環(huán)保排放等方面存在顯著隱患，可以說是一種高風險行為。

考慮到大量涉及私裝增程器的交易是在網(wǎng)絡平臺上進行，康小紅表示，平臺一般為交易撮合及信息服務提供者，未履行事前核驗、事中監(jiān)測、事后處置監(jiān)管義務的，也需依法擔責。

治理電動車“外掛”需“堵疏結合”

記者調查發(fā)現(xiàn)，在各大網(wǎng)絡平臺上，私自為電動車加裝增程器只是亂象之一。除此之外，諸如為新能源車違規(guī)加裝電池包、燃油車私自改裝電動系統(tǒng)等所謂“科普”內容，同樣隨處可見。

在短視頻平臺搜索相關關鍵詞，更不乏“全國首臺江鈴順達89度升級178度電池”“江鈴E路達組隊加裝增程包”“不是帶T發(fā)動機買不起，而是手拉汽油機更有性價比”等具有煽動性標題的推廣視頻。這些內容以“技術分享”“續(xù)航升級”為名，實際傳遞非法改裝信息，對公眾認知與道路安全均可能產(chǎn)生誤導。

受訪人士普遍認為，治理純電車私裝增程器、加裝電池包等亂象，需要堅持堵疏結合。

強化監(jiān)管是普遍共識?？敌〖t建議，從源頭查處非標產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，在路面執(zhí)法和車輛年檢中加大對非法改裝車輛的查處力度。同時，網(wǎng)絡平臺應及時清理違規(guī)宣傳與銷售信息，壓實主體責任。

在“堵”的同時，普法宣傳需同步跟進。針對貨車司機等重點人群，可結合事故案例進行警示教育，并通過線下宣傳欄、短視頻等多種渠道，持續(xù)傳播守法與安全知識。利用交通卡口、遠程監(jiān)測等技術手段對異常車輛進行自動識別預警，也被視為可行的輔助方式。

“疏”的關鍵則在于回應真實需求。中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員張赤東指出，應正視部分車主對續(xù)航與成本的真實關切，并將這種需求引導至規(guī)范、安全的市場軌道。這需要從產(chǎn)品、設施與政策層面協(xié)同發(fā)力：鼓勵車企推出合規(guī)的長續(xù)航或換電車型，在貨運集中區(qū)域加快充換電網(wǎng)絡建設，并可通過適當?shù)膿Q購支持政策，系統(tǒng)性化解“里程焦慮”，從而壓縮非法改裝的存在空間。（記者 李一帆 郭慕清）